k1050次列车途经站点有疫情吗

K1050/K1051次列车时刻表经过的站点有温州站、缙云站 、永康南站、武义站
、金华南站、义乌站 、诸暨站
、杭州站、德清西站 、长兴南站
、广德站、宣城站 、芜湖站
、巢湖站、合肥站 、淮南站
、阜阳站、涡阳站 、淮北站、萧县站
、徐州站、枣庄西站 、枣庄东站
、临沂站、青岛北站 这趟列车不会经过较高风险地区，就算火车会途径中高风险地区 ，但是不影响 。它又不停留。

K1050次列车该列车为普速旅客列车，运行区间为温州站至青岛北站
，途经浙江 、安徽
、江苏、山东四省，共停靠25个车站 ，包括缙云 、永康南
、武义、金华南 、义乌
、诸暨、杭州 、德清西、长兴南
、广德、宣城 、芜湖
、巢湖、合肥 、淮南
、颍上、阜阳 、涡阳
、淮北、萧县 、徐州
、枣庄西、枣庄东 、临沂、胶州等
。

K1050次列车从温州站出发
，终点站为青岛北站。列车途经多个站点，包括青田
、丽水、缙云 、永康
、武义、金华南 、义乌
、诸暨、杭州 、长兴南
、广德、宣城 、芜湖
、巢湖、合肥 、淮南等 。这些站点分布在浙江省和安徽省 ，最终到达山东省的青岛北站
。

徐州火车站防疫要求

〖壹〗、对来自疫情中
、高风险地区不能提供48小时以内核酸检测阴性证明或体温异常、“行程码”“健康码 ”为黄码 、红码的乘客
，由工作人员引导至留观室，交卫健部门落实健康管理措施。

〖贰〗
、徐州火车站不是中高风险地区 。通过查询相关公开信息显示截止于12月6日 ，徐州地区全域均为中低风险区
，防疫管控措施要求是全市火车站入口不再查验离徐人员48小时内核酸检测阴性证明，继续检测体温 ，查验健康码、行程码
。

〖叁〗 、市外来徐人员健康码
、行程码均为绿码、体温正常
，并提供48小时内核酸检测阴性证明的，方可出站 ，无法提供的，引导相关人员就地进行核酸检测。 『2』健康码为黄码 、红码人员
，交由卫健部门处置 。（此要求为地方管控要求）
。

〖肆〗
、另外由于疫情原因，出行一定要注意个人防护 ，佩戴口罩
，排队时，比较好不要距离太近 ，有人打喷嚏或者自己打喷嚏一定要用纸巾挡住。避免感染细菌 。公共设置尽可能的少接触
。安全你我他
，防护在个人。

〖伍〗、省市际包车客运 、省际毗邻公交正常运营；取消出租汽车不得出徐载客营运的限制 。各类公共交通
、出租汽车继续落实戴口罩、体温检测 、验码、严禁红黄码人员搭乘
、通风消毒等防控要求，从业人员做好个人防护等常态化防控措施。特此通告
。

徐州地铁停运疫情防控最新消息

停运原因：因疫情防控需要 ，徐州地铁即刻起暂停运营
，所有车站不再接纳进站乘客。这一措施是为了防止疫情进一步扩散，确保市民的健康安全 。疫情背景：本次疫情中 ，有一名核酸检测阳性人员的密切接触者在徐州市被发现
，并已被诊断为无症状感染者
。该密切接触者曾在苏州市与上海阳性人员在同一餐厅就餐，并乘坐高铁来到徐州。

徐州地铁停运疫情防控最新消息如下：停运原因：因疫情防控需要 ，徐州地铁即刻起暂停运营，所有车站不再接纳进站乘客 。停运背景：11月25日上午
，徐州市泉山区接协查通报，有一名核酸检测阳性人员的密切接触者现在徐州市
。经市疾控中心核酸检测 ，该密切接触者为阳性
，已转至定点医院，经专家诊断为无症状感染者。

近期 ，疫情形势备受关注 。据最新消息
，江苏徐州地铁因疫情防控需要，自25日晚间起暂停运营 ，各车站不再接纳进站乘客
，恢复时间待定
。此决定由徐州市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控应急指挥部发布。11月25日上午，徐州市泉山区接到协查通报 ，称有一名核酸检测阳性人员的密切接触者现居徐州市 。

徐州站为什么客流减少了

〖壹〗、徐州站客流减少的原因主要有以下几点：经济结构调整的影响：徐州站受经济结构调整的影响
，西去和北去的客流尚未启动，导致客流增长不大 ，甚至可能出现下降
。客流成分稳定，缺乏新的增长点：徐州站近3年春运客流基本保持在同一水平
，客流成分主要为周边中短途客流和东北 、西北方向的务工流。

〖贰〗
、受疫情影响，虽然疫情主要的波次已经过去 ，但是毋庸置疑
，疫情多多少少还是会影响到客流量的 。经济能力有限，疫情还没有彻底消失 ，很多行业发展都不景气
，再加上之前爆发的疫情，员工几乎是处于居家待业的状态。

〖叁〗、一是空间布局与客流需求错配
。徐州东站虽站房面积有5万平方米 ，但早期规划未充分考虑“站城一体”。部分新建或扩建区域远离城市中心
，配套交通接驳滞后，地铁 、公交与高铁班次衔接不畅 ，增加了旅客进站
、换乘时间 。而且商业、办公等城市功能与枢纽融合不足
，客流“只过不停
”，加剧了瞬时拥堵
。

〖肆〗 、客流与票务特点售票处因移动购票普及 ，现场购票人数显著减少，仅少量旅客选取窗口购票。候车室客流密度较低
，主要因高铁分流至徐州东站，但内部结构与北京站
、郑州站等大型车站相似 ，功能分区明确 。人员构成呈现时段性特征：上午以学生群体为主
，进出站人流集中；夜间检票排队现象增多，反映普速列车夜间运行特点
。

〖伍〗、部分车次取消停靠优化资源配置北京南—南通G2575次取消睢宁 、泗阳站停靠 ，此调整或因线路优化或客流需求变化
，旨在减少停站时间
、提升主干线运行效率，同时引导旅客通过徐州东站中转换乘其他车次。 联络线启用强化枢纽功能铜山、大湖联络线启用后 ，徐州东站作为枢纽站的功能进一步强化 。

〖陆〗 、随着城市发展和高铁网络的完善
，徐州东站的客流量迅速增长，原有规模已无法满足需求
。扩建后问题仍存：2019年徐州东站启动扩建 ，站房面积扩大到5万平方米
，站场增加到13台28线。然而，扩建并未彻底解决问题 。东西站房之间缺乏便捷通道 ，旅客换乘需绕行一圈，耗时约15分钟
，严重影响了换乘效率
。